「貨都出不去，還談什麼GDP！」去年11月就該出的三百個櫃子，到現在還無法出，欠客人的貨，生產好了卻只能放在倉庫。沒有櫃子、沒有船，貨出不去，倉庫已經放不下了！

全球最大汽車維修零件廠東陽集團總裁吳永祥，面對近期海運運價上漲，急得跳腳，他特別對《今周刊》吐露遭逢高運價風暴的心聲。

「航運公司這樣的漲法合理嗎？有業者說，賣一櫃抵日後賺10年，這是殺雞取卵，很短視的作法。你想，全球受疫情影響，經濟成長，需求有強到這樣？如果是特殊狀況，漲個1倍，大家理解，現在漲到這個地步根本沒天理。客戶是你的衣食父母，如果客戶受不了，到時候是大家一起慘。現在你可以漲得這麼離譜，等到崩盤了，就是怎麼上去、怎麼下來。」

45年來從未見過 「缺櫃問題，目前仍無解」

缺櫃現象，讓台灣機車業龍頭、光陽執行長柯俊斌很苦惱。「有的歐洲國家，8000歐元都找不到櫃。」他直言，船公司缺櫃不只以價制量，甚至會把訂好的貨櫃拉下來，「貨櫃要不被拉下、保證能上船，要多付1000美元保證金。」

熱門航程美國線、歐洲線漲翻天，也衝擊到過去冷門的東南亞線。專做台灣與東南亞跨境物流的好馬吉執行長周訓宇觀察，去年12月起，東南亞航線運價漲逾4倍，來到逾1000美元，還因船公司調船給歐美等原因，出發前一周，訂好的櫃位臨時遭取消。

「沒人預料到會訂不到櫃子，」周訓宇透露，過去好馬吉1個月固定訂兩個貨櫃，現在隨時訂，「先搶，有就上！不管有沒有（訂單），每周先說要一個40呎貨櫃。」哪怕訂單量沒裝滿一個貨櫃也照出，只要沒賠錢就好，「現在不出，不知道有沒有下一班。」